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重慶水土嘉陵江大橋、寶成鐵路涪江大橋經受洪水考驗

日期： 2020-08-24

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連日來，長江上游支流岷江、沱江、嘉陵江發生超警洪水，涪江發生超保洪水，面對汛情，中鐵工業所屬的中鐵山橋水土嘉陵江大橋項目部積極落實應急預案，確保了人員財產安全，中鐵山橋承制的寶成鐵路涪江大橋，歷經64載“韌”性不減，?經受住了洪水考驗，請看來自現場的報道。

8月18日，嘉陵江北碚段洪水

8月14日以來

重慶北碚水文站連續發出預警

中鐵山橋水土嘉陵江大橋項目

生產作業區水位超存梁場高程15米以上

超橋址作業區高程20米以上

流量超3萬立方米/秒

重慶水土嘉陵江大橋、寶成鐵路涪江大橋經受洪水考驗

洪水來臨前

項目部啟動防汛應急預案

對人員住所進行安全排查

對存梁場所有桿件進行捆綁緊固

對桿件摩擦面采用密布網及彩條布包裹防護

在保證人員安全的前提下

投入人員、汽車吊、轉運板車等

對現場材料、設備、物資進行轉移、轉場

最大限度保證人員財產安全

洪水來臨前

項目駐地被洪水淹沒

目前，存梁場地及橋址施工區域全部淹沒

人員和設備已經安全轉移

安排專人進行現場監測，堅守一線

隨時匯報存梁場及橋址施工區域水位情況

日前，受四川地區連續強降雨影響

涪江綿陽段水位持續上漲

超過封鎖警戒值

對寶成鐵路涪江大橋安全造成威脅

8月17日，鐵路部門緊急采取

“重車壓梁”應對洪峰過境

這也是涪江大橋繼2018年后

再次采取“重車壓梁”的方式

確保橋梁安全抵抗洪峰過境

兩列貨物列車總重量超過8100噸

采取“重車壓梁”方式

能增強橋梁自重

提高洪峰對橋墩沖刷時的

梁體穩定性

中鐵山橋承制的寶成鐵路涪江大橋

為下承簡支鋼桁梁

鋼梁2孔44米

1956年建成

1958年隨寶成鐵路開通運營

至今已運行62年

面對洪水，大橋歷經64載“韌”性不減

8月18日

重載貨物列車駛離橋面

“重車壓梁”抗洪任務圓滿完成

寶成鐵路涪江大橋脫險

信息來源：中鐵山橋、人民日報公眾號、四川日報、《中國鐵路橋梁史》

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中鐵工業首屆科技創新大會勝利召開

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3月31日，中鐵工業首屆科技創新大會在京召開。中國工程院院士李培根教授受邀出席本次大會并作專題講座，中國中鐵總工程師孔遁、科技創新部黃佳強處長，中鐵工業領導易鐵軍、卓普周、唐智奮、陳立峰、譚順輝、余贊、劉娟、曹登敬、王建喜，機關各部門、直屬機構負責人及以上人員，所屬各子分公司黨政主要負責人、總工程師、科技部門負責人，科技標兵，首席專家等在主會場參會，各子分公司其他領導人員，研究機構及技術部門負責人，受表彰人員等在視頻分會場參會，共計400余人參加了會議。會議由公司副總經理、工會主席、董事會秘書余贊主持。大會對公司“十三五”優秀科技成果、科技成果轉化優秀團隊、科技創新先進單位、科技標兵、先進科技管理工作者等23個單位、團隊和個人進行了表彰獎勵；并號召廣大科技工作者繼續發揚敢于拼搏、勇于創新的精神，立足崗位，銳意進取，戒驕戒躁，再接再厲，為公司科技創新工作又好又快發展作出新的、更大的貢獻。中國中鐵總工程師孔遁在講話中強調，中鐵工業要緊緊圍繞“三個轉變”指示精神目標，指導編制公司“十四五”科技創新發展規劃，高質量推進關鍵核心技術攻關，著力提升技術創新能力，優化創新管理體制機制，高度重視科研成果轉化應用，深入開展模式創新研究，不斷夯實傳統產業核心競爭優勢，壯大新興產業發展規模，推進企業治理與數字化技術融合發展，全力打造全球基建高端裝備領導品牌，實現服務公司向建筑工業化的關鍵轉型，并要求中鐵工業要以此次首屆科技創新大會為契機，為推動企業高質量發展做出應有貢獻。公司黨委書記、董事長易鐵軍在講話中肯定了公司“十三五”時期科技創新工作取得的成績，重申了加強科技創新工作的重大意義，并從心懷國之大者，準確把握新時代科技創新的戰略方位；提高政治站位，牢固樹立科技創新在企業發展中的核心地位；堅持創新驅動，全面開創企業“十四五”科技創新局面；加強組織領導，大力營造科技創新良好氛圍四個方面對公司“十四...
易鐵軍出席吉林省交通材料產業園項目開工儀式

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3月19日，由中國中鐵聯手吉高集團共同打造的吉林省交通材料產業園開工奠基儀式在中韓（長春）國際合作示范區舉行。這是中國中鐵與吉林省加長產業鏈合作的又一重大成果落地。▲ 中鐵工業黨委書記、董事長易鐵軍（右三）和全體領導共同“推桿”啟動項目，見證了吉林省交通材料產業園項目破土動工吉林省交通運輸廳黨組書記、廳長王振才，長春市委副書記徐晗，長春市委常委、中韓（長春）國際合作示范區黨工委書記高玉龍，長春市副市長周賀；吉高集團黨委書記、董事長郝晶祥，總經理邵新懷；中鐵工業黨委書記、董事長易鐵軍，中鐵北方黨委書記、董事長劉少魏，中鐵工業副總經理、工會主席、董事會秘書余贊等領導出席奠基儀式。▲ 項目鳥瞰效果圖吉林省交通材料產業園項目是中韓（長春）國際合作示范區春季開工重點項目之一，也是吉林省交通運輸廳和中國中鐵助力吉林振興發展的重點項目，將成為開拓環保產品、新型軌道交通等業務的重要產業平臺，總占地面積15萬多平方米，總建筑面積6.36萬平方米，計劃總投資10.5億元人民幣，擬建項目包括省內唯一路面廢料環保型再生站、新型防眩材料等各類公路交安設施材料生產廠房以及研發中心等。同時，引入大型裝備類央企入駐，與中鐵工業旗下中鐵重工有限公司、中鐵北方吉林投資建設有限公司強強聯合，開拓橋梁鋼結構、民用輕鋼結構、環保產品、新型軌道交通、工程設備制造等業務。項目建成后預計年產值15億元，將為中韓（長春）國際合作示范區“十四五”時期跨越發展注入新的活力。▲ 易鐵軍與參會領導和嘉賓共同參觀產業園項目介紹展板儀式開始前，易鐵軍與參會領導和嘉賓共同參觀了中韓示范區項目情況介紹展板和吉林省交通材料產業園項目介紹展板，聽取了關于吉林省交通材料產業園的未來建設規劃情況介紹。信息來源：中鐵重工
礦用超小轉彎半徑TBM“貴能二號”順利始發

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2021 - 03 - 25

3月15日，中鐵工業旗下中鐵裝備研制的6米級礦用超小轉彎半徑TBM“中鐵865貴能二號”在貴州貴能黑拉嘎聚鑫煤礦順利始發，標志著貴州省煤礦機械化、智能化建井邁上了一個新的臺階，對于促進我國煤礦巷道建設行業高質量發展具有重大意義。據悉，貴州貴能黑拉嘎聚鑫煤礦（瓦斯突出礦井）主平硐、運輸大巷施工共兩期工程，TBM掘進總長約5.6千米，巖性以砂巖、灰巖為主，夾雜有泥巖，巖石硬度40-60兆帕，最高達100兆帕，共穿越8處煤層，埋深500-900米，具有瓦斯含量高、巷道轉彎半徑小、起伏坡度大等工程難點。此次始發的“貴能二號”TBM開挖直徑為6.03米，整機長度約78米，最小水平轉彎半徑僅為60米。中鐵裝備研發設計團隊充分借鑒“貴能一號”在技術創新、產品設計、工程應用等方面的成功經驗，不僅為該設備搭載了性能可靠的超前鉆機系統、風電、瓦電閉鎖系統，還對混噴系統、超前鉆機、物料轉運、管路延伸等方面進行了優化升級，進一步提升了設備掘進施工的安全性和高效性。貴州貴能黑拉嘎聚鑫煤礦主平洞運輸巷道（一期工程）總長約3400米，若采用傳統鉆爆法約施工工期約23個月。現在采用最先進的礦山TBM工法，工期可縮短至16個月。為確保TBM順利始發，中鐵裝備技術服務團隊積極與業主單位進行對接，將TBM設備安裝調試作為整個工程的“重頭戲”，制訂礦用TBM安裝方案，明確職責劃分。根據安裝調試計劃，明確施工進度節點，由于運輸巷道洞口直徑較小，TBM設備以散件方式運輸至隧道內進行裝機，相比于常規項目，有大量后續工作需要進行，技術服務人員連同調試工程師發揚不怕吃苦、連續作戰的優良作風，同步進行組裝、調試等工作。在接下來的TBM試掘進過程中，中鐵裝備現場技術服務人員將繼續發揮維保掘進經驗多、專業水平高的優勢，通過智能化手段，嚴格控制掘進參數，確保TBM高效平穩推進。信息來源：中鐵裝備
填補空白 ‖ 國內首臺低矮型半煤巖快速掘錨成套裝備下線

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我國隧道機械化裝備首次成套應用于海外項目

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2021 - 03 - 25

全液壓兩臂鑿巖臺車、濕噴臺車、兩臂拱架安裝臺車以及二襯臺車、鋼筋作業臺車、自行式拱架棧橋、養護臺車……3月12日，位于河南省新鄉市的中鐵工業旗下中鐵裝備集團設備公司廠區內車聲轟鳴，載有10余種隧道施工裝備的運輸車緩緩駛出工廠，它們將被運送至秘魯，參與該國錢凱港口的建設。據悉，這是我國隧道機械化裝備首次成套應用于海外項目，標志著我國隧道機械化施工綜合解決方案受到國際認可。此次發運的成套裝備即將應用于秘魯錢凱港口隧道工程，該隧道全長1.8公里，隧道最小埋深為6.6m，最大埋深為90m，其中淺埋段長度1168m，占隧道總長度的64.3%，隧道上方為既有公路又有建筑物，地質密度、結構裱花多端，并且巖石穩定性較差，為隧道施工帶來了極大安全隱患和施工不便。中鐵裝備針對秘魯錢凱港隧道復雜情況，結合豐富的隧道機械化裝備研制經驗和應用經驗，進行針對性定制，通過成套化裝備協同配合，提高作業施工效率，減少對地面公路、建筑物等的影響，為海外隧道工程建設貢獻工業智慧。此次發往秘魯項目的13臺設備為礦山法隧道全工序機械化施工成套裝備，涵蓋了隧道從掘進到支護完畢的所有機械化施工裝備，從這個角度講，這是我國隧道機械化施工解決方案第一次在海外落地，邁出了隧道機械化施工成套裝備和綜合解決方案“走出去”的第一步。錢凱港口是秘魯的天然深水良港，年設計總吞吐量100萬標箱，建成后將極大提升秘魯的港口、物流基礎設施水平，對推動地區貿易以及中拉貿易的發展具有重要意義，是中秘兩國積極踐行“一帶一路”倡議的重要舉措。信息來源：河南日報客戶端

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